未来五年内全球精密钢管互联汽车市场增幅将达270% 据外媒报道，有份针对全球互联汽车市场的研究表示，到2022年，该市场将的增幅将高达270%，市面上将拥有1.25亿辆互联乘用车，该类车辆在发货时就已内置了互联功能。
Counterpoint的物联网追踪者(InternetofThingsTracker)服务表示，该市场主要受到欧盟eCall强制令的驱动及中国境内互联服务应用的提升。在欧洲，德国、英国、法国等几大主要的汽车消费经济体将“向市场提供推进力(themajorthrusttothemarket)”。
无缝钢管主要特点是无焊接缝，可承受较大的压力。产品可以是很粗糙的铸态或冷拨件。
2、精密钢管是近几年出现的产品，主要是内孔、外壁尺寸有严格的公差及粗糙度。
该数据只显示了内置互联功能的全球乘用车发货量，精密无缝管却未指明活跃连接(activeconnections)的数量。
该研究还进一步表明：
2017年，中美两国占总空淬火真空淬火炉按冷却方法分为油淬和气淬两类，按工位数分为单室式和双室式，904山\畏嘲均属周期式作业炉。真空油淬炉都是双室的，后室置电加热元件，前室的下方置油槽。工件完成加热、保温后移入前室，关闭中门后向前室充入惰性气至大约2．66%26times;lO ～1．01%26times;10 Pa(200～760mm汞柱)，入油。油淬易引起工件表面变质。由于表面活性大，在短暂的高温油膜作用下即可发生显著薄层渗碳，此外，碳黑和油在表面的粘附对简化热处理流程很不利。真空淬火技术的发展主要在于研制性能优良、工位单一的气冷淬火炉。前述双室式炉亦可用于气淬(在前室喷气冷却)，但双工位式的操作使大批量装炉的生产发生困难，也易在高温移动中引起工件变形或改变工件方位增加淬火变形。单一工位的气冷淬火炉是在加热保温完成后在加热室内喷气冷却。气冷的冷速不如油冷快，也低于传统淬火法中的熔盐等温、分级淬火。因而，精密光亮管不断提高喷冷室压力，增大流量，以及采用摩尔质量比氮和氩小的惰性气体氦和氢，是当今真空淬火技术发展的主流。70年代后期将氮气喷冷的压力从(1～2)%26times;10Pa提高到(5～6)%26times;10Pa，使冷却能力接近于常压下的油冷。80年代中期出现超高压气淬，用(10～20)%26times;10Pa的氦，冷却能力等于或略高于油淬，已进入工业实用。90年代初采用40%26times;10Pa的氢气，接近水淬的冷却能力，尚处于起步阶段。工业发达国家已进展到以高压(5～6)%26times;10。Pa气淬为主体，而中国产气淬一些金属的蒸气压(理论值)与温度的关系则尚处于一般加压气淬(2%26times;10Pa)型阶段。发货量的近45%，其中中国占到了32%，这主要是得益于中国在欧洲，预计到2020年，互联汽车在德国、英国、法国及其他欧洲国家内的渗透率将接近100%，这主要得益于欧洲在很早前就强制要求配置eCall。
若按品牌划分，通用如今正凭借其OnStar平台占据互联汽车市场的主导地位，为全球用户提供互联汽车服务。
宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰紧随其后，也占据着市场主导地位。2017年，上述三大车企占到互联乘用车总发货量的90%。
日本车企则相对滞后一些，其内置蜂窝式车载网络的的增长将逐步加快。
从互联网络角度划分，2G/2.5G仍旧在全球互联平台占据主流位置，2017年3G网络取而代之。然而，4G网络如今发展迅速，已占据全球互联汽车份额的近90%。 |
